GB/T 18488.1-2015 电动汽车用驱动电机系统规定了电动汽车用驱动电机系统的工作制、电压等级、型号命名、要求和检验规则以及标志与标识等，本部分适用于电动汽车用驱动电机系统、驱动电机、驱动电机控制器，对仅具有发电功能的车用电机及其控制器，可参照本部分执行。

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液态系统冷却回路密封性能

I. 原始内容：

这一条属于“5.2 一般性项目”，在标准中关于这一条的描述如下：

II. 标准解读

划重点：1、对象：液冷的驱动电机及驱动电机控制器；2、不低于200 kPa并保持压力至少15 min。（好像是废话..）

BUT，这条标准到底是干嘛用的？出发点是源自于何？对于不同寿命的产品，比如10年20万公里或15年30万公里，有什么区别吗？（一大堆的疑问...)

是的，标准并未对考核目标对象的使用里程、年限和工况进行覆盖。

下面做下拓展。

III.拓展应用

从终端客户角度出发，“液态系统冷却回路密封性能”是针对电驱系统在起停和运行的完整的lifetime中，对冷却系统密封的考核，属于可靠性一部分。

因此，应至少含两部分：稳态压力与脉动测试。

并应从以下四个方面对范围和工况进行定义。

1). 电驱系统水道温度谱

2). 寿命（如，30万公里）和对应时间（如，7500h）

3). 进出水口压力测试数据

4). 路谱运行工况的进出水口的压力波动数据

IV.理论基础

理论上所有的零件都有自己对应材料的S-N曲线，即可以用累积损伤的理论D=PK*T（这是个好东西!），进行疲劳校核和验证。

对于稳态压力测试，D=PK*T，P为平均入水口压力，T为运行时间，即上述提到的7500h，K为加速系数。

对于脉动测试，将上述T换成N，即脉冲次数，即可获得“起停”或“工况切换”过程中对于密封件的疲劳损伤。

“好像温度谱没有用到啊?”。关于这个疑问，了解下温度和P的理论关系，即可根据3)的数据可获得不同温度下的压力。

到此，根据上述等效计算模型，初步可获得对应整车寿命要求的“冷却回路密封性能”技术要求：测试时间和脉冲次数。